本報記者 路炳陽 北京報道

日前，多位中國鐵路系統(tǒng)內(nèi)部權(quán)威人士日告訴《中國經(jīng)營報》記者，中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）屬下至少兩個鐵路局集團公司在近期發(fā)現(xiàn)新造時速160公里復(fù)興號動力集中型動車組（以下簡稱“時速160公里復(fù)興號”）車廂空氣甲醛殘留超標(biāo)，日前已經(jīng)停止該車使用。

對此，記者向相關(guān)部門詢問求證此事，但至今未獲回應(yīng)。

甲醛超標(biāo)停開列車

據(jù)接近中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“京鐵集團”）人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，為配合1月5日全國鐵路新列車運行圖的實施，京鐵集團北京車輛段接收了若干列時速160公里復(fù)興號，型號為CR200J。按照中鐵總的規(guī)定，路局車輛段在接收新車后應(yīng)立即展開對車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測。

該人士稱，北京車輛段在檢測時速160公里復(fù)興號車廂空氣質(zhì)量后發(fā)現(xiàn)，這些車輛車廂空氣中甲醛含量超標(biāo)，立即逐級上報京鐵集團和中鐵總，并停止接車。該人士沒有對《中國經(jīng)營報》記者透露甲醛超標(biāo)比例，但他表示，甲醛含量超標(biāo)的時速160公里復(fù)興號是由中國中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山”）制造的。

時速160公里復(fù)興號由機車（也就是火車頭）、車廂和控制車組成。機車由中車大連機車車輛有限公司（以下簡稱“中車大連”）和中車株洲電力機車有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，車廂和控制車由中車唐山和中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司制造。

上述人士對《中國經(jīng)營報》記者確認(rèn)，京鐵集團此次是首次接收時速160公里復(fù)興號，接收的車輛為中車大連和中車唐山聯(lián)合生產(chǎn)。他還透露，由中車大連生產(chǎn)的機車司機室暫未發(fā)現(xiàn)甲醛超標(biāo)。目前，京鐵集團第一時間聯(lián)系中車唐山赴京查看車輛問題并解決，中車唐山也認(rèn)可車輛存在甲醛超標(biāo)問題，并開始著手解決。

因為時速160公里復(fù)興號車廂空氣甲醛超標(biāo)，原定于1月5日開行的該車京滬線車次受到影響，京鐵集團目前只能停開或用其他車底替代開行。

就上述情況，《中國經(jīng)營報》記者函詢中鐵總宣傳部，同時電話采訪京鐵集團宣傳部，截至記者發(fā)稿時，上述部門均沒有回復(fù)。

同時，就相關(guān)問題，《中國經(jīng)營報》記者電話采訪中國中車客車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，截至記者發(fā)稿時，上述負(fù)責(zé)人沒有回復(fù)。

國家鐵路局負(fù)責(zé)監(jiān)管

2018年1月5日，全國鐵路調(diào)整運行圖，時速160公里復(fù)興號原定于當(dāng)日亮相京滬普速線。這批列車上線運營后，將主要替換京滬普速線去往杭州、上海、上海虹橋、南京的列車。

據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，中國鐵路上海局集團有限公司同期亦接收若干列時速160公里復(fù)興號，用于京滬普速線，這些列車亦沒有按期上線運營。

2018年以來，中鐵總運營動車組發(fā)生多起車內(nèi)異味嚴(yán)重被投訴事件，中鐵總開展自查，要求中國中車嚴(yán)控復(fù)興號原材料采購和生產(chǎn)流程（詳見《中國經(jīng)營報》2018年6月20日報道《獨家|“復(fù)興號”頻遭車內(nèi)異味投訴 中鐵總自查嚴(yán)控原材料采購》）。

不過在經(jīng)過近半年的自查后，異味問題仍然頻頻發(fā)生。從2018年10月中旬開始，鐵路部門要求路局集團在接收新車、新車上線運營前和出廠半年三個節(jié)點處，著重做好空氣把關(guān)工作。同時為接車人員配備便攜式檢測設(shè)備，對車內(nèi)空氣做現(xiàn)場實地檢查。

中鐵總?cè)耸繉Α吨袊?jīng)營報》記者表示，如上述節(jié)點檢測出有害物質(zhì)超標(biāo)，應(yīng)立即停止接車，中國中車立即進行整治，整治后檢測合格才可繼續(xù)運營。

此外，中鐵總要求中國中車對動車組不同供應(yīng)商的內(nèi)飾材料進行有害物質(zhì)檢測，不符合要求的嚴(yán)禁裝車；新車完工開門通風(fēng)必須納入生產(chǎn)工序，并要求加強查驗內(nèi)裝材料試驗報告，不符合標(biāo)準(zhǔn)的不得裝車。

時速160公里復(fù)興號列車的質(zhì)量監(jiān)管在國家鐵路局。國家鐵路局在2018年11月28日對該車頒發(fā)型號合格證和制造許可證時曾明確表示，將密切關(guān)注動力集中電動車組的批量生產(chǎn)和運用情況，加強事中事后監(jiān)管，督促生產(chǎn)企業(yè)嚴(yán)格落實產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，確保源頭質(zhì)量，做好售后服務(wù)；及時研究解決動力集中電動車組生產(chǎn)運用過程中出現(xiàn)的問題，共同維護鐵路運營安全。

時速160公里動力集中電動車動力車（HXD3G/HXD1G電力機車）主要采用八軸客運電力機車技術(shù)平臺進行優(yōu)化設(shè)計，拖車（KZ25TA/KZ25TB）主要采用既有25T型客車技術(shù)平臺進行優(yōu)化調(diào)整，控制車主要依托25T型客車技術(shù)平臺進行車頭流線型設(shè)計和優(yōu)化調(diào)整，增加了司機室。

國家鐵路局方面稱，該車研制由中鐵總、中國中車牽頭，10多家單位組成核心研發(fā)團隊，擁有動力集中電動車組的自主知識產(chǎn)權(quán)品牌，構(gòu)成了中國鐵路裝備自主創(chuàng)新的又一技術(shù)平臺。

（編輯：郝成 校對：顏京寧）

更多詳情http://m.izdax.cc/